广州城投按杭州模式成立了一家新公司

国企开始整活了。

企查查公开信息显示，近日，广州站片区城市更新有限公司正式注册成立，注册资本为10亿元人民币。

这家公司，由广州城投100%持股，经营范围包括房地产开发经营、房屋拆迁服务等。

名字其实已经写得很清楚了，广州站片区城市更新。

毕竟这一片区，在早前曝光的“试点”名单，已经浅浅露过脸了。

按照当时的计划，是走整储结合、滚动开发的路径，也就是杭州模式。

由国企下场完成征地、拆迁、补偿等地块一级开发，随后移交给政府，再进行供地。

这一模式下，一、二级市场是泾渭分明的，一级市场由国企（或者说政府）垄断，二级市场放开，价高者得。

而广州城投，正是广州“做地10条”中，点名参与做地的市级全资国企之一。

如今成立专门的区域公司，也释放了广州站片区改造加速的信号。

最新发布的第二批城中村改造项目计划中，片区内原本被“踢走”的瑶台、王圣堂又重新回归了。

实际上，越秀区四月的一场会议，就已经把广州火车站片区列为了城市更新“头号工程”。

老城旧改向来不易，往往要面临居民改造预期、改造技术条件、历史建筑及生态文明保护等因素限制，很多项目都卡在前期阶段，进退两难，瑶台旧改也不例外。

如今，搭上广州站地区“站城产居”一体化规划，或有望实现新的突破。

广州站的改造，提到现在也有很多年了。

这座建成于上世纪七十年代的火车站，是当时一等一的大站，也是华南地区重要的交通枢纽。

改革开发之初，有一句响彻全国的口号：“东西南北中，发财到广东”。这里也成为了许多人南下淘金的第一站。

不过，由于规划年代较早，广州站最初的设计客流量仅为“日发送旅客流量3万人次”，随着赴粤人流越来越多，运转很快就显得力不从心。

此后，广州站也多次对车站大楼进行整改扩容，但受原有格局限制，无法从根本上解决问题。

为此，铁道部当时也准备花10亿改造火车站，拆掉重新建一个，但因种种原因没能实施。

随着东站、南站的崛起，广州站的地位也大不如前，逐渐沉寂。

2014年前后，广州火车站又传出了改造消息，有媒体称其主体建筑或被拆除，后来也没了声音；

2016年，相关规划提到，广州火车站将进行升级改造，原有的普速列车的客运功能拟转移到棠溪站，建设起止年限，为2019年到2022年。

但直到现在，改造也没有真正进入实施阶段。

但相较前几次“放风”，广州站升级改造的条件已经成熟了不少：

一方面，用于承载广州站普速客车的白云站（棠溪站）即将全面建成，预计在年底就能开通运营。

按照之前中铁总与广州市达成的一致意见，广州火车站改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。

白云站早一天通车，广州站的改造就能早一天实施。

早前规划显示，广州站将在原址上进行改造，共设10站台20股道，将省、市客运站合二为一后迁至广州站枢纽内，形成综合枢纽体。

另一方面，片区范围内“老大难”的瑶台、沙涌南、王圣堂旧改，是广州做地的重中之中。

这三条自然村，光是标图建库的就有248公顷，现状建筑面积184万平方米，相当于半个珠江新城。

是越秀区未来三到五年要改造的旧村中，面积最大的。

很多人都记得，2021年瑶台完成意愿表决后，不少企业都“盯”上了这个项目，包括保利、富力、越秀、奥园、方圆等。

但两年时间过去，均没有显著成果，甚至有的企业已经黯然离场。

瑶台牵一发而动全全身的片区规划，特殊的地理位置，以及超大面积的土地，光靠一家之力，也很难能啃得动。

此次城投入局，台前是国企下场，台下是政府亲自干。推进速度、产业资源、资金优势等方面，相信都会更加从容。

当然，这更多是在土地整理层面，后续的开发建设，还得靠市场、房企打好配合。

目前，关于做地的政策，广州公开发布的，也就只有《广州市支持统筹做地推进高质量发展工作措施》、《广州市统筹做地推进高质量发展工作方案》，都是原则性的指导意见。

具体怎么执行，还没有明确。

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不过，我们了解到，近期广州也在积极讨论相关的配套政策，包括做地模式、补偿方案协调、金融政策支持等，相信会陆续出来。

毕竟，对于土地资源紧缺、人口频频外流的越秀区而言，存量用地的盘活、产业的转型升级已经迫在眉睫。

不可否认，瑶台所在并非老城核心，赖以生存的批发、零售等产业也后劲不足，没有突出的商业、教育、医疗资源加持，房价更是与大盘脱节。

但对于越秀区来说，如此巨无霸旧改，恰恰是一个难得的焕新突破口。